Archivio per ottobre, 2008

Volvo Ocean Race – Oceano Atlantico – E’ sempre Ericsson 4 a guidare la flotta verso Cape Town. Il team di Torben Grael, passata la sbornia per il record sulle 24 ore di navigazione, guarda con impazienza al traguardo, sul quale dovrebbe giungere, al più tardi, verso le 9.00 GMT di domenica mattina.
A tentare di insidiarne le leadership, divenuta concreta dal momento in cui la burrasca ha investito la flotta garantendo lunghissime planate, è sempre Il Mostro, staccato di un’ottantina di miglia.
Lontano dalla vetta, ma comunque in grande rimonta, Ericsson 3 di Anders Lewander, passato dalle retrovie al terzo posto, ora difeso con i denti dal ritorno di Green Dragon, rallentato dai problemi patiti nelle scorse ore e comunque apparso meno performante in condizioni di vento teso. Questi ultimi due appaiono come gli anelli di unione tra la coppia di testa e gli inseguitori.
A chiudere le fila, dietro a Telefonica Blue, Team Russia e Team Delta Lloyd è Telefonica Black di Fernando Echavarri che, nel corso di un collegamento telefonico, ha spiegato come è avvenuto l’incidente in seguito al quale il VOR 70 spagnolo ha riportato danni significativi: “Stavamo affrontando onde alte più di otto metri quando siamo stati colpiti da un’onda di grandi dimensioni. Abbiamo perso il controllo della barca e ci siamo ritrovati stesi su un lato con danni a uno dei timoni e a uno dei deggerboard. Nessuno si è fatto male e immediati sono iniziati i lavori di ripristino. Quando siamo risuciti a rimetterci in marcia, avevamo perso molto terreno”.

Volvo Ocean Race – Leg 1 – Posizioni 13.00 GMT
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) DTF 605
Puma Racing Team USA (Ken Read/USA) +76
Ericsson 3 SWE (Anders Lewander/SWE) +312
Green Dragon IRL/CHN (Ian Walker/GBR) +359
Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +447
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) +533
Delta Lloyd IRL (Ger O’Rourke/IRL) +540
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) +596

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Wild, wet and record-breaking
[Volvo Ocean Race Press Release] Week three began with Ericsson 4 (Torben Grael) leading the fleet in their charge south to skirt the South Atlantic High. But they had company. Puma Racing Team (Ken Read) was just a few miles to leeward, and Telefónica Black (Fernando Echávarri) and the Green Dragon (Ian Walker) were all in a tight bunch.
“Three’s company out here in the Atlantic,” wrote Ken Read cheerfully. “We have been accused of making this a match race so far because we have been in very close contact with Ericsson 4 for just about half of the race. So today, we lost Ericsson 4 off to leeward and on comes Telefónica Black to take their spot in rotation.”
Telefónica Blue (Bouwe Bekking) also had unwelcome company, but not in the form of another boat.
“It seems to be a dangerous strip of highway we are on today,” wrote navigator Simon Fisher. “We had a very near miss with a nasty-looking log, covered in barnacles and metal and all sorts of things that would be perfect for removing appendages.
“After a quick breath of relief, and some joking about how we may have found ourselves in Rio some months sooner than planned, we had another near miss. This time is was something living. We couldn’t make out properly what it was, but, judging by the hole it left in the water, and the speed it went away, it was pretty big and not best pleased to see us. We’ll be sure to keep our eyes peeled for the rest of the afternoon,” he said.
As the fleet raced on, everyone was preparing to ride a 40 knot westerly gale, straight to Cape Town. The crews were trying to get as much rest as possible. Cooking was going to be difficult, so topping up on freeze-dried food was also a priority. Everyone was triple checking their areas of responsibility and concentrating on the onslaught that lay ahead.
But, on day 17, 27 October, the fleet was still playing the waiting game. Speeds were beginning to edge up as the fleet curved around the South Atlantic High, but although it seemed tempting to cut the corner and sail less miles to Cape Town, sailing too close to the light airs in the centre of the high was not worth the risk.
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America’s Cup – Ginevra – E’ stata pubblicata da pochi minuti la lettera sottoscritta ieri pomeriggio da Alinghi e dai rappresentanti degli undici challenger presenti al meeting di Ginevra. La missiva, indirizzata a BMW Oracle Racing, recita:

“I seguenti team, iscrittio alla trentatreesima Coppa America, riuniti alla Société Nautique de Genève giovedi 30 ottobre, chiedono formalmente a BMW Oracle Racing e al Golden Gate Yacht Club di fermare l’azione legale e unirsi al processo equo e costruttivo con il quale gli sfidanti e il defender rivedranno la documentazione e il programma dell’evento, in modo da consetire all’America’s Cup di tornare in acqua quanto prima”.

Letter from eleven America’s Cup teams to BMW Oracle Racing
[Alinghi Press Release] The following teams entered in the 33rd America’s Cup, gathered at the Société Nautique de Genève on Thursday 30 October, formally ask BMW Oracle Racing and the Golden Gate Yacht Club to drop their law suit and join the fair and constructive process along with the challengers and the Defender of reviewing the applicable documents and schedule that will allow the America’s Cup to return to the water as soon as possible…

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Federvela – Genova – A distanza di qualche giorno dall’impressionante successo elettorale, Carlo Croce ha parlato pubblicamente e lo ha fatto nel corso di un’intervista rilasciata al Secolo XIX.

Dal Secolo XIX
“Una valanga che non mi aspettavo”: è lo stato delle cose, il risultato delle primarie. Carlo Croce candidato batte Sergio Gaibisso presidente tredici zone a una. Un plebiscito, una conta così stritolante da costringere l’alassino, comandante di lungocorso della FIV, ad un addio alle armi: il quinto mandato rimarrà un sogno, un confine non valicabile.
“Gaibisso ha fatto un gesto normale”: chi può giudicare il commento di Croce modestissimare sa di onori all’avversario sbaragliato forse ignora che, per presentarsi ad un turno elettorale anche da presidente in carica, è necessario avere il sostegno di almeno tre delle regioni in cui la federazione ha diviso la vela d’Italia. Il presidente uscente (e uscito) ha spuntato solo la Romagna dopo aver incassato sconfitta secchissima anche in Liguria: percentualmente e all’ingrosso, tre quarti delle società per Croce. E ora?
“E ora è semplice, non sono ancora presidente della Federazione: le forme vanno rispettate. Lo diventerò a dicembre, anche con un solo voto”.
Il 13 dicembre, allo Sheraton dell’aeroporto di Genova, inizia il secondo regno, il secondo papato dei Croce, dopo quello lunghissimo di suo padre, Beppe.
Ecco, esaminando casi come il suo, chi pratica la psicologia imparata su dispense settimanali, sostiene che il peso di un padre così può diventare insostenibile: presidente mondiale, presidente italiano, inventore della Giraglia, il nome stampato sull’Oscar della vela, sempre lo stesso nome imposto alla Scuola di Mare al porticciolo Duca degli Abruzzi. Nella vela Beppe Croce è come Vittoria, regina e imperatrice: si trova ovunque…
“Solo che io non l’ho mai sofferto, di lui ho un ricordo fantastico. Sempre stato semplicemente felice, girando il mondo, di sentir lodare quel che papà è riuscito a fare per la vela. Per la mia scelta, e di quel che è avvenuto in questi giorni, proverebbe contentezza”.

Il nome ha inciso?
“Ha avuto il suo peso: lo dice il numero di adesioni che ho raccolto. Non sto parlando dei grandi circoli tradizionali, storici, ma delle piccole società”.

È il mondo vasto a cui dovrà rivolgersi…
“Sulla carta il programma può apparire semplice: riproporre su vasta scala lo schema applicato qui allo Yacht Club Italiano: vela come momento formativo, vela delle classi olimpiche, vela dei match race, vela per i disabili”.

La vela a “n” dimensioni?
“Usando un’altra definizione, la cultura del mare, senza preclusioni, senza snobismi, per abbattere definitivamente i luoghi comuni eretti attorno al nostro mondo. È un percorso lungo, difficile e nessuno ha la bacchetta magica”.

Un problema di immagine?
“In questo senso la FIV ha un’immagine da rifare, una rotta virtuosa da tracciare: deve coinvolgere, più di quel che ha fatto in passato, il mondo della scuola, deve essere in grado di
dare un futuro al giovane che si è sacrificato e vuole uno sbocco professionale. Guardo a questo disegno, a questo magma, e penso che attivare questa siepe di componenti significa
far scattare una serie di molle, attirare i grandi sponsor, provocare attenzione. In Francia la vela va in prima pagina, in Italia in 22a”.

Se va bene…
“Ma la differenza tra la Francia e l’Italia non è solo scandita da un oceano in più per loro. Parlo di processi formativi, di decentralizzazione dell’attività, della struttura stessa. Ridare entusiasmo e chiudere in gabbia l’elefante burocratico può essere uno degli slogan”.

Slogan per il cambiamento, non per una campagna elettorale che non c’è stata. Oggi lei ha già in mano la situazione: i tesserati, le aspettative, le speranze.
“Rispondo con una domanda: quanti sono novantamila tesserati? Pochi per uno sport che significa una scelta di vita, che è ecologico, pulito, di alto profilo, e intendo anche quello etico”.

Una campagna per avvicinare la gente, non per affascinarla con l’evento mediatico?
“Anche l’evento mediatico può avere il suo peso. Dico una banalità: quanta gente si è avvicinata alla vela grazie alla Coppa America? Solo che l’anno scorso, con tre barche italiane a Valencia, di Federazione non c’era traccia. Progetti: in testa me ne frullano. Qualche giorno fa ho parlato con Giovanni Soldini: farà parte della squadra, ha idee, sa comunicare, ha per le mani un progetto, quello legato ai Class 40, che permette il massimo livello con costi limitati, possibili, anche in un mondo finanziariamente in tempesta”.

Lei parla di percorsi come i marinai parlano di rotte.
“Sono il futuro, la possibilità di crescita. Dia un’occhiata a quel che sta facendo la Royal Yachting Association, alle chance, alle prospettive che può offrire a un giovane che dice a se stesso: il mio mondo è là”.

Lei ha entusiasmo: non è una domanda…
“Ho a disposizione un mare vasto. La vela è storia, cultura, agonismo acceso, investimento, formazione, solidarietà”.

In questo senso lei ha fatto molto.
“L’avventura con Nave Italia, la lotta all’handicap fisico e mentale, è stata una dei momenti più coinvolgenti della mia vita. Non solo della mia. Ieri ho incontrato uno dei nostri marinai: ‘Fino a poco tempo fa ha detto non li vedevo, forse non li non volevo vedere. Ora la loro sorte riempie la mia vita’”.

Una sintesi?
“Ho bisogno di riordinare, di far sedimentare quel che sento dentro. Penso che l’Italia abbia velisti di livello superiore e che non raccolga a sufficienza; che la ricerca di un commissario tecnico, che sia anche manager, diventi uno degli obiettivi della mia rapida ricerca; che vorrei uno, due, tre volti per proporre un nuovo messaggio e non è detto debbano essere atleti, skipper, velisti famosi. Lei suggerisce Claudio Abbado, formatore, esploratore, amico dei giovani e trovo che sarebbe una scelta fantastica perché l’acqua, il mare sono sinfonici”.

Nell’atrio dello YCI la pala della Spina, il magnifico yacht degli Spinola, a ottant’anni riportato a nuova vita.
“Sembra un pezzo di nave vichinga” sussurra Croce. Al cancello non ha una limousine con autista che lo attenda ma il fidato motorino Honda, il mezzo migliore per fendere i flutti del traffico.

LifeSail on Motori – San Francisco – Il cuore di Paul, si sa, è legato all’Italia fin dai tempi del Moro di Venezia, quando il popolo di Santi e navigatori si ritrovò unito dalle occhiaia mattutine dopo le mitiche notti, trascorse davanti alla Tv ad appassionarsi per le gesta dello skipper coi baffi in diretta da San Diego, California. E così il nostro velista per antonomasia (provate a fare un sondaggio al bar, forse solo Cino Ricci lo batte) nei rari momenti in cui è a casa (a San Francisco, sempre in California) si sposta rigorosamente Made in Italy: con una Maserati GranTurismo di colore nero.
Linee sinuose e affascinanti che nascondono un motore V8 4.2 da 405 cavalli, capace di raggiungere i 285 km/h con un accelerazione da 0 a 100 in 5.2 secondi: adrenalina pura che non gli farà certo sentire nostalgia delle planate oceaniche o dei duelli ravvicinati nei match race di Coppa. Una vettura di prestigio internazionale per uno sportivo di fama mondiale, dicono in Maserati, che avendo come simbolo il Tridente non poteva che incoronare un Nettuno dei nostri tempi.

Di Giuliano Luzzatto
(direttore di Mainsail)

Volvo Ocean Race – Oceano Atlantico – Grandi novità sono successe nel corso delle ultime quarantotto ore nel mondo della Volvo Ocean Race. In primis il record di Ericsson 4, riuscito nell’impresa di superare il muro delle 600 miglia. Un record che ha cambiato le sorti della tappa: ora, infatti, tra il primo e l’ultimo ci sono oltre cinquecento miglia di distanza.
L’unico che tenta di resistere all’assolo dello scafo svedese è Il Mostro, ora staccato di settantacinque miglia dal leader. A perdere smalto, in queste fasi convulse della frazione, è Green Dragon, scivolato dalla terza alla quarta posizione. La barca di Ian Walker, messa fuori gioco da un’incredibile serie di incidenti, è stata scavalcata da Ericsson 3. A parlare delle vicissitudini occorse allo scafo irlandese, nel cosro di un collegamento via satellite, ci ha pensato lo stesso skipper: “Veniamo da una giornata ricca di problemi. Tutto è iniziato quando abbiamo urtato qualcosa di sommerso nelle prime ore del mattino. C’è stato un rumore assordante e la barca è passata da oltre venticinque nodi a zero in un batter d’occhio. Neal McDonald, che era al timone, ha spaccato la ruota e tutti sono caduti. Immediatamente abbiamo ispezionato lo scafo, i foils e la chiglia senza riscontrare problemi anche se, una volta ripartiti, abbiamo iniziato a sentire una forte vibrazione che poi è scomparsa da sola. L’uomo più fortunato a bordo è Guo Chuan, che al momento dell’urto era in piedi in cima al tambuccio ed è volato sottocoperta, finendo, dopo un volo di cinque-sei metri con la testa dentro al bidone delle immondizie. Un gesto che gli è valso il soprannome di cannonbal. A tirarlo fuori per i piedi ci ha pensato Andrew McIean. Non contento di ciò, una volta salito in coperta, è scivolato, sbattendo la faccia contro il winch e facendosi male al naso”.
Altre barche hanno riportato danni, come Telefonica Black. Dopo aver rotto quattro vele, la barca di Fernando Echavarri ha perso un timone, ha spaccato il bompresso e ha rotto un dei daggerboards, scivolando in sesta posizione a oltre quattrocentocinquanta miglia dal leader. L’equipaggio sta tentando di riparare le vele e la pala è stata sostituita da quella di rispetto. Sventure che hanno fatto finire il morale del team sotto i piedi, specie quando gli inseguitori hanno iniziato ad avvicinarsi.

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Damage limitation
[Volvo Ocean Race Press Release] Some big numbers have appeared over the last 48 hours. First there was Ericsson 4’s historic 600-mile mark, now cricket scores are being racked up by the boats trailing in her awesome wake.
As Ericsson 4 continue to push the speed dial, all around them it’s a tale of the needle (on Ericsson’s speedometer) and the damage done.
The Distance to Leader (DTL) deficit to Torben Grael’s all-conquering crew is pronounced – 200 miles here, 400 there. By the 16:00 Position Report, the gap from first to last was almost 500 miles.
And, in their haste to stem the haemorrhaging of miles, the pursuers are taking their fair share of punishment. Only Puma Racing Team (+75), seem able to run at Grael’s pace.
Today’s ten zulu report appears under the headline of “war of attrition”, a reflection of how the battle scars on the leaderboard tell only half the story.
A cold front swept over the fleet in the pitch black of last night and brought with it disturbed seas, vicious squalls and the need for damage limitation.
Some of the heavier wounds have been inflicted on Green Dragon. They have now been relegated to fourth place behind a hard-charging Ericsson 3 (+194 DTL) – a gap of 100 miles – and 290 to Ericsson 4. Skipper Ian Walker, nursing bruised pride and a battered boat, described how they came off second best in a series of mishaps.
“I don’t really know where to start as the last 24-hours has been so incident-packed,” said Walker, whose boat hit something hard in the early hours.
“There was a deafening crunch and the boat went from 25 knots to a virtual standstill. Neal McDonald, who was helming, smashed the wheel and everyone else fell over. The crew inspected the hull, foils and keel for damage and all seems fine, apart from a huge vibration which cleared itself.”

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America’s Cup – San Diego – Giunge a stretto giro la prima reazione di BMW Oracle Racing al comunicato emesso da Alinghi questo pomeriggio e relativo al meeting di Ginevra, cui hanno preso parte il defender e undici sfidanti.

“Abbiamo offerto ad Alinghi il ritiro della causa in cambio di regole giuste: è un’offerta ancora valida. Crediamo non ci sia niente di meglio che organizzare un’America’s Cup multi-challenger per il 2010. Siamo pronti e desiderosi di incontrare Alinghi e gli altri sfidanti per discutere del futuro della Coppa, ma senza irragionevoli pre-condizioni”.

Statement of Tom Ehman, spokesperson Golden Gate Yacht Club
[BMW Oracle Racing Press Release] “We have offered repeatedly to drop our lawsuit if Alinghi commits to fair rules, and our offer still stands. We would like nothing better than to have a fully competitive multi-challenger America’s Cup on the water by 2010. We stand ready and willing to meet with Alinghi and all of the other competitors to discuss the future of the Cup, but without unreasonable pre-conditions”.

America’s Cup – Ginevra – Undici challenger iscritti alla 33a America’s Cup e il defender Alinghi, si sono incontrati oggi presso la sede della Société Nautique de Genève, per il primo dei tanti Competitor Meeting, nel corso dei quali si discuterà del ritorno dell’evento sull’acqua il più presto possibile. La riunione è stata organizzata da AC Management, la società che gestisce l’evento per conto del defender, e presieduta dallo skipper di Alinghi, Brad Butterworth.
Questo primo incontro comune, fa seguito a una serie di colloqui individuali tra Alinghi e i challenger. Il primo argomento in agenda è quello della necessità di trovare un modello finanziario sostenibile che comprenda misure sul contenimento dei costi, come una campagna con una sola barca e la creazione di una nuova classe di imbarcazioni che siano più veloci e più spettacolari della Versione 5.0 utilizzata per la 32a America’s Cup, ma, nello stesso tempo, meno costose rispetto agli AC90 inizialmente pensati per la 33a America’s Cup.
La nuova classe consentirà una partecipazione più sostenibile per tutti i team già esistenti, compresi quelli che si sono iscritti più recentemente, e offrirà un motivo in più a potenziali nuovi sfidanti per iscriversi alla 33a America’s Cup, prevista per il 2010.
Al termine della riunione, gli undici challenger presenti e il defender hanno indirizzato a BMW Oracle Racing e al Golden Gate Yacht Club una lettera comune, chiedendo loro di ritirare la causa legale e di unirsi al gruppo per partecipare ad un’azione di revisione, costruttiva e imparziale dei documenti esistenti e del programma, che consenta all’America’s Cup di ritornare in acqua il più presto possibile.

I team regolarmente iscritti e i rispettivi yacht club presenti al Competitor meeting sono:
- Alinghi, Société Nautique de Genève, Svizzera – Defender della 33a America’s Cup
- Desafío Español, Club Náutico Español de Vela, Spagna – Challenger of Record
- Shosholoza, Royal Cape Yacht Club, Sud Africa
- TeamOrigin, Royal Thames Yacht Club, Regno Unito
- Emirates Team New Zealand, Royal New Zealand Yacht Squadron, Nuova Zelanda
- United Internet Team Germany, Deutscher Challenger Yacht Club, Germania
- Green Comm, Challenge Circolo di Vela Gargano, Italia
- Ayre, Real Club Náutico de Dénia, Spagna
- Victory Challenge, Gamla Stans Yacht Sällskap, Svezia
- Argo Challenge, Club Náutico di Gaeta, Italia
- French Spirit, Yacht Club de St Tropez, Francia
- Carbon Challenge, Royal Belgian Sailing Club, Belgio

Intervista a Brad Butterworth. Video courtesy Alinghi.

Il video della conferenza. Video courtesy Alinghi.

Eleven challengers attend meeting called by Alinghi and ask BMW Oracle to drop its law suit and join the process
[Alinghi Press Release] Eleven challengers entered in the 33rd America’s Cup and the defender, Alinghi, met today at the Société Nautique de Genève, for the first of several Competitor Meetings to discuss returning the competition to the water as soon as possible. The meeting was called for by the defender’s event organising entity AC Management and chaired by Alinghi skipper Brad Butterworth.
This initial get together follows a series of individual discussions between Alinghi and the challengers. At the top of the agenda was the need for a financially sustainable model that includes cost-containment measures, such as a one-boat campaign and the creation of a new class of race yacht; faster and more spectacular than the Version 5.0 used for the 32nd America’s Cup, but cheaper than the AC90 originally intended for the 33rd edition.
The new class will mean affordable participation for all existing teams, including the most recent entries, and will provide motivation for potential new challengers to join the 33rd America’s Cup, expected to take place in 2010.
At the end of the meeting, the eleven challengers present and the defender signed a joint request addressed to BMW Oracle Racing and the Golden Gate Yacht Club asking them to withdraw their law suit and join the fair and constructive process of reviewing the applicable documents and schedule that will allow the America’s Cup to return to the water as soon as possible.

The entered teams and their yacht clubs, present at the Competitor Meeting were:
- Alinghi, Société Nautique de Genève, Switzerland – Defender of the 33rd America’s Cup
- Desafío Español, Club Náutico Español de Vela, Spain – Challenger of Record
- Shosholoza, Royal Cape Yacht Club, South Africa
- TeamOrigin, Royal Thames Yacht Club, United Kingdom
- Emirates Team New Zealand, Royal New Zealand Yacht Squadron, New Zealand
- United Internet Team Germany, Deutscher Challenger Yacht Club, Germany
- Green Comm, Challenge Circolo di Vela Gargano, Italy
- Ayre, Real Club Náutico de Dénia, Spain
- Victory Challenge, Gamla Stans Yacht Sällskap, Sweden
- Argo Challenge, Club Náutico di Gaeta, Italy
- French Spirit, Yacht Club de St Tropez, France
- Carbon Challenge, Royal Belgian Sailing Club, Belgium

Gold Cup RC44 – Lanzarote – E’ atteso per il 20 novembre a Lanzarote il cargo incaricato di trasportare alle Canarie gli RC44 che nelle acque di Puerto Calero daranno vita alla Gold Cup, tappa conclusiva del circuito riservato al monotipo disegnato da Russell Coutts e Andrej Justin.
L’evento avrà inizio il 10 dicembre con l’evento di match race, ma le verifiche di stazza scatteranno già il 5 dicembre, quando a essere misurate saranno tre delle imbarcazioni iscritte. Dopo una seconda giornata dedicata alle sfide uno contro uno, a partire dal 12 la battaglia diventerà tutti contro tutti e si concluedrà solo il 14, quando verrà incoronato il campione della stagione 2008.
Favorito d’obbligo al successo assoluto è Hiroshi-Città di Milano, leader indiscusso della graduatoria.

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On december RC44 fleet will be in Puerto Calero for Gold Cup
Gold Cup 44 – Lanzarote – Is expected for November 20 in Lanzarote the cargo ship with the RC44 that in the waters of Puerto Calero give life to the Gold Cup, final appointment of RC44 international circuit.
The event will begin on December 10 with the match racing event, but boats and sails measurements will start already on December 5. After a second day of match race, from december 12 the battle will be on fleet race and finish two days after, when the champion of 2008’s season will be crowned.
For the overall success the favored is Hiroshi-Città di Milano, actual leader of the ranking.

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Esimit Europa – Trieste – Pat Cox, Presidente dell’European Movement – organizzazione internazionale europea fondata nel 1947 – ha incontrato il Project manger di Esimit Europa, Igor Simcic.
L’incontro ha rappresentato l’occasione per informare l’illustre interlocutore sugli sviluppi ed i successi del Team portacolori d’Europa.
Cox, già Presidente del Parlamento Europeo, è stato tra i primi ad accogliere il progetto ed a supportarlo con il patrocino dell’importante Istituzione.
“Sono fiero – ha dichiarato Pat Cox – di aver garantito nel 2002 il patrocino del Parlamento Europeo ad Esimit e sono con voi ancora una volta per lanciare e promuovere con entusiasmo il nuovo progetto maxi, che continuerà a rappresentare i colori europei sui principali campi di regata internazionali”.
Un’importante sfida che Esimit vuole portare a termine con l’acquisto di una nuova imbarcazione di maggiori dimensioni per continuare a vincere in onore dell’Europa e dei popoli europei.
“Con Esimit abbiamo ottenuto importanti successi – ha continuato il project manager Igor Simcic – tra cui di recente la settima vittoria nella categoria maxi alla Barcolana e conquistato la piazza d’onore alla Palermo-Montecarlo. Nel nostro futuro c’è Esimit Europa 2, un nuovo scafo di cento piedi per il quale stiamo attendendo alcune importanti conferme finanziare”.
Il progetto Esimit Europa è nato inizialmente dalla cooperazione di due città confinanti tra Italia e Slovenia – Gorizia e Nova Gorica – e si fonda su l’aiuto reciproco e la collaborazione, principi cardine della filosofia di uno sport interculturale quale la vela.

Per visitare il sito di Esimit Europa clicca qui.

Pat Cox (EMI) gave support once again to Esimit
[Esimit Europa Press Release] Esimit Europa project manager Igor Simcic met Pat Cox, President of European Movement (EMI).
Igor Simcic presented to Pat Cox the development of Esimit Europa project.
The next step of the project is to pass over from 19 meters sailing boat to sailing boat of 30 meters, Esimit Europa 2.
Pat Cox gave with enthusiasm his support also in this second step of the project and he emphasized the importance of such project for diffusing of European spirit and the collaboration between European nations under the European flag.

To visit Esimit Europa website click here.

LifeSail on Sui generis – Mar Mediterraneo – Un sistema piuttosto originale quallo ideato dall’equipaggio di Nave Vesuvio, una nave da rifornimento classe Stromboli della Marina Militare. Un video che, almeno a giudicare dai commenti postati in YouTube, ha riscosso un certo successo.

Volvo Ocean Race – Oceano Atlantico – Ericsson 4 continua a volare e infrange la barriera delle 600 miglia in 24 ore. Alle 18.54 di oggi, infatti, il team di Torben Grael, che dal momento del suo ingresso nella burrasca ha lasciato sul posto i diretti avversari lanciandosi solitario verso Città del Capo, ha infatti annunciato di aver percorso 602.66 miglia nel corso dell’ultimo giorno di gara. Tutto questo nonostante la presenza di un uomo in meno a bordo: ricordiamo infatti che, al passaggio di Capo Verde, Tony Mutter è stato sbarcato a causa di un infortunio al ginocchio.
Navigando alla media di 25.11 nodi, Ericsson 4 ha letteralmente polverizzato il primato di ABN Amro Two, VOR 70 disegnato sempre da un soddisfatto Juan Kouyoumdjian, e migliorato sè stesso per la seconda volta nel giro di poche ore.
Complimenti al team di Grael sono arrivati da tutti gli avversari. Lo skipper brasiliano ha commentato: “Questo record rappresenta un gran risultato, anche se, ad essere onesti, non eravamo in cerca di un primato, ma di un modo che ci consentisse di sfruttare questa depressione il più a lungo possibile. Le condizioni sono difficili, specie durante la notte.  Non è affatto divertente navigare tra onde che non vedi e ti raggiungono di poppa. Siamo al limite da troppo tempo, avessimo avuto un mare migliore saremmo stati ancor più veloci”.

Audio clip: Adobe Flash Player (version 9 or above) is required to play this audio clip. Download the latest version here. You also need to have JavaScript enabled in your browser.

Intervista a Torben Grael, skipper Ericsson 4. Courtesy Volvo Ocean Race.

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Intervista a Brad Jackson, timoniere Ericsson 4. Courtesy Volvo Ocean Race.

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Ericsson 4 broke the 600 mile barrier
[Volvo Ocean Race Press Release] Ericsson 4 broke through the 600-mile barrier as their historic run continued with the log reaching 602.66 nautical miles at 18:54 GMT.
The new mark established by Torben Grael’s men translates into an average speed of 25.11 knots, according to the telemetry received from the boat at Race Headquarters.
The record eclipsed the previous best 24-hour benchmark for a racing monohull of 562.96 miles set by Sebastian Josse and the crew of ABN Amro Two on the second leg of the 2005-06 race from Cape Town to Melbourne. Ericsson 4 added nearly 40 miles to that figure.
It must now be ratified by ISAF and the World Sailing Speed Record Council. That is likely to happen a week after the fleet’s arrival in Cape Town, which, at the going rate, is predicted as Monday 3rd November.
Grael and his crew had been pushing the boat hard for well over 24 hours, first toppling the previous mark at 03:55 GMT with a run of 566.57 miles. They raised the bar repeatedly and by 13:00 GMT, 593 miles were on the board as the magical 600-mark grew nearer. By 14:25, they had clocked 594.23 as they moved onwards and upwards. Then came Grael’s holy grail.
The achievement is all the more credible given that Ericsson 4 have been sailing a man down since dropping off Tony Mutter, one of their drivers, at the Cape Verde Islands.
Drained by the experience, Grael is not about to get too carried away with the record when the serious business of being first to Cape Town remains top of the to-do list.
The conditions were not ideal given the sea state overnight. Winds approaching 40 knots are one thing, boisterous seas of eight metres in pitch darkness quite another. Shattered records, shattered bodies it seems.

“We have been on the edge”
“The record is a great achievement,” an audibly spent Grael said in an interview with Amanda Blackley earlier in the day. “To be honest we were not really looking for records we were looking for a good ride on this weather system for as long as possible. Conditions were marginal, especially during the night. It was no fun at all. The problem was the waves, especially during the middle of the night as there is no moon and it is very difficult to read them so the boat has been jumping about. We have been very much on the edge, if we had an easier sea state we could have gone faster”.
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Volvo Ocean Race – Oceano Atlantico – Alle 13.30 GMT di oggi, Ericsson 4 ha migliorato sé stesso, portando a 593.23 miglia il record di percorrenza nelle 24 ore fissato in 589 miglia appena poche ore prima. Ricordiamo che il primato precedente era di ABN Amro Two, che lo aveva stabilito durante la seconda tappa della precedente edizione.

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Ericsson 4 sets new record
[Volvo Ocean Race Press Release] At 1310 GMT today, Ericsson 4 (Torben Grael) obliterated the 24-hour record run for a monohull when the team recorded a run of 593.23 nautical miles.
The previous record (562.96 nm) was set by ABN Amro Two during leg two of the previous Volvo Ocean Race in 2006. The new mark is subject to ratification by the World Sailing Speed Record Council.
Puma Racing Team (Ken Read), in second place, has covered 561 nm, just short of ABN Amro Two’s record. The new mark translates into an incredible average speed of 24.71 knots in conditions not best suited for a record-setting run.
Skipper Torben Grael and his crew have been pushing the boat hard all night, first eclipsing the previous mark at 0355 GMT. They have been adding to the record since then, although the current 30 knots of wind is likely to ease.
“It is a great achievement, but we were not really looking for it,” said Grael in a radio interview this morning. “What we were looking for was a good ride on this weather system, and to stay in it as long as possible.”
Grael said: “We are doing 30 knots of boat speed. The wind is around 28 – 32 knots but the waves (around eight metres) are not very good for us. Conditions are marginal. I think we have been pretty much on the edge. Perhaps if we had a better sea state, we might be able to go faster, but it is hard to go faster with waves like this.”
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Louis Vuitton Pacific Series – Valencia – Azione e reazione. Emirates Team New Zealand ritira la causa e Alinghi mette la prua su Auckland. Manca ancora la conferma ufficiale, che forse non arriverà sino alla presentazione della entry list, ma il defender sarà tra i protagonisti della Louis Vuitton Pacific Series. Una notizia che porta con sé note affascinanti: tra le boe neozelandesi, infatti, Alinghi e BMW Oracle Racing si ritroveranno uno contro l’altro, in un match ricco di significati.

Il Defender dell’America’s Cup Alinghi apprezza la decisione di Team New Zealand di ritirare la causa legale
[Alinghi Press Release] Alinghi, il defender della 33a America’s Cup, conferma che Emirates Team New Zealand ha ritirato la sua causa legale contro il team, Ernesto Bertarelli, AC Management e la Société Nautique de Genève.
Alinghi conferma inoltre che Team New Zealand parteciperà, insieme agli altri challenger iscritti, all’azione comune per riportare la 33a America’s Cup in acqua il più presto possibile, già a partire da domani a Ginevra dove cominceranno i meeting tra i Concorrenti.
Lo skipper di Alinghi Brad Butterworth saluta con piacere questo positivo sviluppo della vicenda: “Il fatto che alla fine Grant Dalton e Team New Zealand abbiano ritirato la loro azione legale, è una bella notizia. Sono felice che si siano resi conto che le vie legali non portavano da nessuna parte e che abbiano deciso di ritornare allo sport con tutti gli altri team. Abbiamo grandi aspettative per i meeting dei Concorrenti di Ginevra e per i successivi sviluppi, da raggiungere insieme come gruppo che comprende sia il Defender chee i challenger, verso l’obiettivo di riportare l’evento in acqua al più presto possibile”.
“Avere TNZ alle riunioni dei Concorrenti che partecipa con argomenti costruttivi insieme a molti altri challenger iscritti con l’obiettivo di realizzare l’evento nel 2010, è senz’altro un bel passo avanti. Salutiamo con piacere il loro ritorno” ha concluso Butterworth.

Alinghi will be in Auckland for the Louis Vuitton Pacific Series
Louis Vuitton Pacific Series – Valencia – Action and reaction. Emirates Team New Zealand withdrew the court case and Alinghi puts the bow on Auckland. It is not official yet, the confirmation will arrive when the entry list will be presented, even though the defender will be among the protagonists of the Louis Vuitton Pacific Series. A story that brings fascinating notes: between the buoys New Zealand, Alinghi and BMW Oracle Racing will face each other in a match full of meanings.

America’s Cup Defender Alinghi welcomes Team New Zealand halt to legal proceedings
[Alinghi Press Release] Alinghi, defender of the 33rd America’s Cup, confirms that Emirates Team New Zealand has withdrawn its law suit against the team, Ernesto Bertarelli, AC Management and the Société Nautique de Genève and will now join all the other entered challengers in the process of getting the 33rd America’s Cup back on the water as soon as possible; starting tomorrow at the Competitor Meeting in Geneva.
Alinghi skipper Brad Butterworth welcomes this new development: “It is good news that Grant Dalton and Team New Zealand have at last stopped legal proceedings. It is great that they have seen that the legal route leads nowhere and are returning to the sport with all the other teams. We look forward to the Competitor Meetings in Geneva and to further progressing – as a group that includes the Defender and the challengers – towards getting the competition back on the water.”
“Having TNZ join the Competitor Meetings and push forward with constructive discussions alongside many other entered challengers for a 2010 event in a new class of more affordable boats is progress indeed. We welcome them back,” concludes Butterworth.

Volvo Ocean Race – Oceano Atlantico – Sebbene debba ancora essere ratificato, Torben Grael e l’equipaggio di Ericsson 4 hanno infranto il record di percorrenza sulle ventiquattro ore fissato da ABN Amro Two nel corso dell’ultima edizione.
Alle 3.44 GMT, lo scafo dell’Ericsson Racing Team aveva infatti coperto 565 miglia, migliorando di poco più di due miglia il precedente primato. Nelle ore seguenti, sfruttando un rinforzo del vento, il team dello skipper brasiliano è riuscito a migliorare sé stesso, facendo segnare 585 miglia prima e, alle 7.55 GMT, 589 (media di 24,54 nodi).
Una performance superlativa, se si pensa che nessun’altro dei VOR 70 in gara è riuscito ad avvicinare il record precedente.
Grazie a questa improvvisa accellerazione, Ericsson 4 si è ripreso la testa della regata con un margine di 27 miglia su Il Mostro e 73 su Green Dragon, ma ciò che più conta, per il leader, è il fatto di essere riuscito a tenere alta la prua, difendendo una posizione di controllo sugli inseguitori.
Ian Walker, skipper di Green Dragon, che aveva annunciato di puntare all’abbattimento del record, si è invece trovato a dover battagliare con condizioni estreme: “E’ una situazione indescrivibile: 35 nodi d’aria, buio profondo, 1.500 miglia dalla più vicina terra emersa. Stiamo spingendo al massimo per tirare fuori ogni stilla di velocità da una barca che si lamenta come se dovesse distruggersi da un momento all’altro. Dobbiamo dare tutto per tenereci alle spalle il fronte freddo”.
E ‘interessante notare che alle 7.00, il Data Center ha indicato un’intensità del vento compresa tra i 30 e i 40 nodi e un’altezza media delle onde sui sette metri.

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Recordbreaker
[Volvo Ocean Race Press Release] Subject to ratification, Torben Grael and his men on Ericsson 4 have shattered the 24-hour record set in the last race by ABN Amro Two.
At 03:55 GMT, Ericsson 4 had sailed 565 miles over the past day, to break the record. But in the hours since, Grael and his crew have kept pushing and have been adding to the total. At 07:10 GMT, the number was up to 585 miles. It had grown to 589 by 07:55.
At present, no other boats in the fleet have surpassed the old record.
The run has vaulted Ericsson 4 to the head of the pack with a lead of 27 miles over Il Mostro on the 07:00 GMT position report. What’s meaningful this morning is not just that the fleet is spreading out again in terms of distance to finish.
But of more significance, the boats immediately behind Ericsson 4 – Puma Racing Team and Green Dragon – are falling in line, sailing in the track of the lead boat. Green Dragon, for example, is just four miles south of Ericsson 4. That means the lead Ericsson 4 has built is more solid. The boats behind don’t have any leverage of them.
Ian Walker, skipper of Green Dragon, promised broken records, plenty of drama, or more likely a bit of both, in an email yesterday. Overnight, he was just as forceful in describing the conditions.
“This is insane – 35 knots of wind, pitch black, 1500 miles from land and we are desperately trying to squeeze more speed from a boat that feels and sounds like it is going to self destruct any second. We have to push hard to stay ahead of the (cold) front.”
The entire fleet is churning up the miles. At the 07:00 GMT report, everyone had posted 24 hour runs of over 450 miles, and both Ericsson boats, Puma and Green Dragon have all breached the 500 miles barrier.
It’s interesting to note that on the 07:00 report, the Data Centre is showing average wind speeds in the 30 knot range, with gusts over 40 knots for all of the leading boats. And maximum wave height is now above 7-metres. That was recorded by Telefonica Blue.
Before the day is out, it’s likely the record number will rise further. Be sure to check Mark Chisnell’s Ten Zulu report for more information on the weather the fleet can expect to see over the coming day, and further ahead into Cape Town

Volvo Ocean Race – Oceano Atlantico – “La depressione che staziona nel sud Atlantico si è posizionata perfettamente per spingerci a Cape Town a tempo di record” spiega lo skipper di Green Dragon, Ian Walker. Parole che lasciano intendere un imminente assalto al record di percorrenza nelle ventiquattro ore fissato da ABM Amro Two durante l’ultima edizione, quando lo scafo di Sebastien Josse coprì ben 562.96 miglia. Facile a dirsi, un pò meno a farsi. Non tanto perchè gli attuali VOR 70 non siano in grado di offrire performance all’altezza della situazione, ma perchè sottoporre gli scafi a uno stress prolungato in vista dell’incontro con una burrasca che si annuncia decisamente dura, non è forse la scelta migliore.
Spintosi più a sud di tutti, Green Dragon guarda con interesse all’evolversi della situazione meteo: se le previsioni verranno rispettate, gli uomini di Walker, che nelle ultime ore hanno dichiarato una velocità media di circa venticinque nodi, dovrebbero essere i primi a venire investiti dalla corrente d’aria e potrebbero approfittarne per rollare Ericsson 4 e Il Mostro, ancora protagonisti di un serratissimo duello di vertice: “Non perdeteci d’occhio nel corso dei prossimi tre giorni, vi garantisco o il record o il dramma, forse tutti e due”.
Dal canto loro, i leader, separati in alcuni momenti da appena un centinaio di metri, si preparano al peggio, consapevoli che ciò che sta montando alle loro spalle è qualcosa da cui guardarsi con grande attenzione.
Il terzetto è incalzato da Telefonica Black di Fernando Echavarri, avvicinato nel corso delle ultime ore da Telefonica Blue ed Ericsson 3, dietro ai quali resistono gli uomini de Team Delta Lloyd e Kosatka, senza dubbio alcuno il binomio meno performante della flotta.

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Big waves, big action
[Volvo Ocean Race Press Release] “The depression in the South Atlantic has aligned itself perfectly to fire the fleet to Cape Town at record place,” promises Green Dragon’s skipper, Ian Walker. But the although the 24-hour record of 562.96 nautical miles currently held by ABN Amro Two could be broken, it is a question of which teams can push the hardest, but still keep their boat in one piece. Damage now will be extremely costly as the fleet prepares for big waves and big action.
Weather forecaster, Matt Sanders, explains that the countdown to the ‘launch’ began over the weekend as the teams readied their boats and steered into the best position to rocket across the South Atlantic. Navigators hoped this south west-south-west course positioned their boats on the launch pad with the best fuel to reach Cape Town. The fuel is, of course, strong, steady winds generated by the pressure gradient between lows moving along the South Atlantic storm track, and the semi-permanent South Atlantic High.
Green Dragon, in third place, is the most southerly yacht in the fleet and skipper Ian Walker says that all the effort his team put into getting south is now wasted. “We will have lost miles on the fleet as we will no longer be gybing south,” he says. Ericsson 4 (Torben Grael) and Puma Racing Team (Ken Read), leading the field, are 26nm to windward of the Dragons.
Telefónica Black (Fernando Echávarri) in fourth, is following the same east-south-easterly course as Il Mostro and Ericsson 4, who has fifth-placed Telefónica Blue (Bouwe Bekking) 17nm to windward, and is being followed by Ericsson 3 (Anders Lewander) who is behind and to leeward. Team Delta Lloyd (Ger O’Rourke) in seventh position, is the most northerly yacht and Team Russia (Andreas Hanakamp) is following in the wake of Ericsson 3.
Walker reported this morning that the Dragons had averaged 25 knots for the past hour. This would equate to a 600-nm day. “Clearly, doing this for 24-hours is another thing altogether and we are on the edge,” he said.
The pressure is mounting for the leading two boats, Ericsson 4 and Puma Racing Team. They are back in sight of each other, racing just 100 metres apart after a 15-hour spell when Ericsson 4 managed to break free from Puma’s stranglehold.
“We knew they would be back,” reported Puma skipper Ken Read in a radio interview this morning. “The first boat to break loose will win. We will keep the pressure on. We are literally right next door to Ericsson 4,” Read said.
Onboard Delta Lloyd navigator Matthew Gregory describes the storm that is brewing as ‘the gateway to hell’. The crew reported damage to the starboard side of their rig over a week ago and since making the repair, the Dutch/Irish team has sailed only on port gybe. A gybe to starboard is imminent, possibly coinciding with the cold front passing over the team as the storm deepens to the south of them.
The best 24-hour run is chalked down to Team Russia who has registered 450 nm, but the highest average speed still lies with Green Dragon, whose skipper says: “Watch this space over the next three days. I guarantee records or drama – or possibly both.”